一文看懂「技术外流」的法律规範:洩漏商业机密需要付出什幺代价

作者:资策会科技法律研究所法律研究员 刘纯妤 科研发展在科技应用快速变迁的浪潮下,对国家经济竞争力之

2020-06-14科技要性

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最新Z传说,NISSAN370Z牛刀小试


最新Z传说,NISSAN370Z牛刀小试虽然Fairlady Z向来是日本人心目中的跑车,但在Z32之前却无法让欧美消费者认同,充其量只能称得上双门GT,直到1989年NISSAN推出非常强劲的Z32(北美市场称为300ZX),并与TOYOTA Supra、MAZDA RX-7、MITSUBISHI GTO、HONDA NSX同称日系五大天王,但是在1990年受到RV风崛起,诸多车厂也将性能跑车从产品计画中剔除,唯独NISSAN依然坚持让Z成为不朽传说,最新的Z34也就是370Z在2008年诞生,但神韵上可是最忠于老前辈!
最新Z传说,NISSAN370Z牛刀小试我第一次知道NISSAN Fairlady Z,是在1970年代日本电视剧「西部警察」中看到,但这已经是第二代的S130车系,1990年初到美国求学,绝大部分的男同学梦中车并非TOYOTA Supra,而是NISSAN 300ZX(也就是第四代的Z32车系),因为造型实在很美,战斗指数也很高,有些家中经济状况非常好的小开就以此车代步,当然也就有机会开开看,另外基于对汽车的热爱,中古的第三代Z31亦有过短暂接触,直到第五代Z33正式引进台湾后,我才有机会在本地亲身体验,如今代号Z34的370Z才于2008年发表,2009年就出现在我眼前,当然也想试试与Z33有什幺差别。
第六代Z34在2008年正式发表,虽然日本名称依然为Fairlady Z,但在北美市场则因排气量升级改称为370Z,虽然台湾汽车市场面临空前不景气,且跑车本身就属稀有动物,但金融海啸对钱人来说纵使总财富缩水,但和一般市井小民比起来毕竟还是非常有钱,或许总代理就是看到这潜在的荣景,遂大胆引进全新的370Z。
其实在350Z诞生时,包含我在内的诸多汽车专业媒体一致认为,NISSAN重回Z的精神,无论外观造型或内装铺陈都有着过去Z的影子(Z32虽仍为我心目中最美的Z,但实际上却早已跳脱Z家族设计风格),结果Z34的370Z首度在国外曝光后,我似乎又看到第一代S30的影子,只不过注入更先进的技术和概念后,370Z可称得上21世纪版的S30,不过实车的车尾却有PORSCHE 928的味道,或许是因为NISSAN将PORSCHE Cayman列为头号目标,而做出这般造型。
如果就用料质感和配备丰富性来看,370Z绝对比起历任前辈都来得强,尤其血缘最直接的350Z,其所缺乏的高级感370Z一样也不少,像麂皮门饰板、软质中控台等,触感到视觉都属上乘。而动力性370Z肯定最凶猛,但操控性却因为更多电子安全行头的导入似乎失去些许味道,不过别担心,该有的乐趣依然存在。轴距缩短、前后轮距更宽的370Z,引擎输出也超过320hp,搭配非常绵密的七速自排变速箱,原以为加速性太过平顺恐将失去跑车基因,所幸在直线加速道的表现让我非常满意,不仅引擎声浪更自然,也轻易地上探190km/h,加速性饱满,只不过重踩油门时瞬间涌现的贴背感不见了!另外,虽然轮胎扁平比前后为50、45,但要克服台湾的路况可千万别变得更低,因为这样的设定恰恰好,行经坑洞颇Q,不会有350Z的那般颠簸,这表示370Z更朝舒适路线前进,亦适合日常生活使用。而蜿蜒山路中因输出功率充裕,只要控制好方向盘与油门及煞车踏板,转向精準、重心变低又能帮你适时修正的370Z就很有乐趣。
基本上370Z比起350Z有着非常明显的进步,从用料材质、配备到便利设计,甚至动力输出与操控性能乃至舒适性,较350Z更上层楼,算是跑车市场中罕见的产品,因为能同时兼顾性能和舒适,所以若售价能在日币节节升值下压低在新台币240万元内,如果有预算却不买来收藏,似乎有点说不过去!
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